記者 王瀟雨 北京報道

在通航一年多之后，中國首個專業貨運機場湖北鄂州花湖機場（下稱“鄂州機場”）終于迎來了全面“擁抱”在未來相當長時期內都將與其“共舞”的緊密合作伙伴：順豐航空有限公司（下稱“順豐航空”）。

歷時兩個多月，順豐航空在9月5日終于分六個階段將43架全貨機航線轉場至鄂州機場運行，這也標志著這家中國規模最大的航空貨運公司正式在一個圍繞其為核心運行的航空貨運樞紐港開始新的征途。

(資料圖)

初具規模

9月5日凌晨3時05分，“順豐7355，可以落地，跑道19右。”在塔臺管制員的指揮下，一架來自深圳寶安機場的順豐全貨機順利降落并駛入停機位，此時鄂州花湖機場轉運中心周圍已經停靠了43架全貨機，這標志著鄂州花湖機場貨運航線轉場工作已經完成。

在經過25分鐘之后，這些滿載貨物的飛機也將按計劃從鄂州花湖機場起飛，運營著包括天津、長春、杭州、義烏、昆明、呼和浩特、烏魯木齊在內的全國36個貨運航點，加密往來深圳、北京、上海、杭州的貨運航線。

按照順豐航空方面的說法，圍繞鄂州機場的國內貨運航線可以在兩個小時內通達全國，這也是當初在選擇建設航空貨運樞紐時最終落子鄂州的關鍵因素，其位于我國中部核心地帶，兩小時飛行距離可以覆蓋中國GDP占比90%的地區以及全國80%的人口。

據順豐航空方面透露，隨著貨運航線轉場工作的完成，鄂州機場貨運核心設施——順豐轉運中心也已逐步投入使用，這個轉運中心也成為順豐在全國最大的中轉分揀中心，全國大部分地區的物流將先抵達鄂州，中轉分揀后再運輸至各地。

鄂州花湖機場“雙跑道運行”模式在8月份正式實施，機場保障能力由7月的1000余架次提升至1600余架次，漲幅近60%。此次43架全貨機航線轉場完成后，機場運行保障能力、集疏運能力將進一步得到提高：國際國內貨運航線總數已近50條，鄂州花湖機場夜間起降航班達86架次以上，每日客貨運航班總數突破100架次，這將成為花湖“新常態”。

實際上，自鄂州機場投運之后，順豐航空就已經開始逐漸在這個未來的核心樞紐開始進行航線網絡的拓展，不僅僅包括國內航線，還有周邊國家和地區，以及洲際航線。

比如今年7月順豐航空一架B747-400型全貨機滿載貨物從鄂州直飛德國法蘭克福，標志著“鄂州=法蘭克福”國際貨運航線正式開通運行，這是順豐航空在鄂州機場開通的第二條歐洲航線，與此前已經開通的“鄂州=列日”航線并行，進一步拓寬由鄂州通往歐洲的航空物流通道。

順豐航空還通過與總部位于阿聯酋阿布扎比的阿提哈德貨運航空達成戰略合作，不僅將兩家公司的主要樞紐實現連接，相互開通全貨機航班，從而可以將各自的優勢網絡有機連接，擴大了業務的覆蓋范圍。

今年4月以來，順豐航空已陸續開通從鄂州飛往比利時列日、印度金奈、印度德里、美國洛杉磯、德國法蘭克福等地的國際航線，初步形成由鄂州向歐洲、南亞、北美輻射的航網布局。

航線網絡覆蓋的擴大，以及依靠并購等因素迅速將渠道向海外市場的拓展也使得順豐航空的業務開始進一步鋪開。據一位經常在跨境電商平臺采購的人士與《》記者交流時透露，“前幾年通過歐洲地區購物平臺海淘商品還大多使用像DHL和ECMS等承運，現在大部分都已經變成了順豐，而且不僅可以全程跟蹤貨物流向，速度較其他快遞企業也沒有顯著差距甚至有時候還更快。”

順豐航空方面表示，接下來還將在鄂州持續開發國際航線，提升國際供應鏈服務能力，助力鄂州花湖機場打造國際一流的航空貨運樞紐，助推當地航空物流產業與外向型經濟的高質量發展。

艱巨挑戰

眾所周知，航空快遞這一商業模式的創立者美國聯邦快遞公司一直以來都是包括順豐在內一批國內快遞物流企業，尤其是已經決定大規模發展航空貨運業務的企業未來發展方向的一個標桿。

對于順豐航空而言，雖然在貨運機隊規模以及全球網絡上還遠不及聯邦快遞目前的規模，但至少從運轉模式上已經開始初具雛形，這其中的一個重點就是以一個核心航空貨運樞紐為“天元”而鋪開網絡。聯邦快遞所在的孟菲斯機場常年在貨運吞吐量上位居全球前列，主要就是因為聯邦快遞的運行模式以及在全球范圍內業務拓展取得的巨大成功。與之相似的還包括美國聯合包裹速遞公司（UPS）以路易斯維爾以及DHL在萊比錫等核心樞紐為基礎構建起來的網絡，以及以此為基礎在全球范圍內依靠諸多區域操作中心，和深入各地市場腹地的網絡，同時也包括強大的綜合供應鏈業務能力，這些長期構筑起來的核心競爭力也是這些跨境物流巨頭們能夠在激烈的競爭中一直保持優勢的關鍵。

順豐早已經著手開始在自己優勢之外建立新的“護城河”，從近年來一系列大手筆并購，不管是從冷鏈、快運、或是供應鏈等業務板塊與自身優勢業務逐漸開始“拼接融合”，還是在通過被并購者手中的資源將業務版圖逐漸向周邊國家地區以及更遠的區域延伸，核心標簽早已經從快遞公司變為綜合供應鏈服務商。

在這個轉型和擴張的過程中，以航空貨運樞紐以及龐大的貨運機隊為基礎，能夠使得貨物在自我可控基礎上快速流轉的“基礎設施”構建顯然是一個非常重要的方面，但在這個過程中也充滿了各種危機和挑戰。

從順豐控股（002352）2023年上半年財報來看，其供應鏈以及國際部分營收達到302.83億元，較上年同期的475.45億元下降36.31%。這也成為總體趨勢較為積極的財報數據中為數不多并不樂觀的部分。

實際上這也和大環境密切相關。實際上在經歷過疫情期間的火爆和供不應求之后，目前航空貨運市場在全球范圍內制造業、跨境貿易以及運力增長等諸多情況變化下，已經開始逐漸“歸于平靜”。

根據國際航空運輸協會（下稱“IATA”）最新發布的航空貨運報告顯示，全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（ CTKs*）計算，同比2022年7月下降0.8%（國際需求下降0.4%）。6月全球跨境貿易連續三個月收縮，同比下降2.5%，表明需求環境降溫和宏觀經濟形勢嚴峻。6月，航空貨運與全球貨物貿易的年增長率之差縮小至-0.8個百分點。7月制造業產出PMI（49.0）和新出口訂單PMI（46.4）均低于50榮枯線，表明全球制造業生產和出口下降。

在經濟環境的挑戰之外，還包括各路競爭對手們持續的動作，不管是正在籌建新的航空貨運公司，或是正在大手筆擴充機隊，還是建立自己的核心航空貨運樞紐，順豐的幾個老對手顯然并沒打算在這塊業務上讓其獨美。

另一個重要的競爭對手阿里巴巴集團旗下菜鳥平臺，雖然沒有自己運營機隊，但通過建立海外倉以及與航空公司廣泛的業務合作，并通過自己的系統優勢加持，已經顯露出網絡覆蓋歐美、日韓、澳新等國家和地區成型的供應鏈網絡。

“另一個關鍵在于像菜鳥這樣的平臺背后有龐大的電商網絡作為支撐，可以提供豐富的貨源，這也是其最大的優勢之一。”一位從事跨境電商的人士對《》記者表示。

9月7日，菜鳥宣布全面升級進口航空貨運產品矩陣，覆蓋歐洲、美國、澳大利亞到中國的200多條空運線路，依托其在歐洲、北美和澳大利亞的航空運力布局和本地卡班網絡，針對跨境電商、一般貿易、保稅、海外直郵等客戶的不同需求，打造價格和服務分層的貨運產品， 為進口商家提供海外GFC倉、海外提貨、頭程運輸、國內清關、港到倉以及保稅倉倉配等全鏈路服務。